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組織銅鑼生態球

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組織銅鑼從普頓島


該組織運河橋的組織運河東端的路。生態球 通航運河被認為是官方的分界線之間布雷頓角島和大陸的新斯科舍省。
該組織銅鑼(Cabhsair Chanso在蓋爾語)坐標:453838"61N2511

生態

"W/45.64389N61.41972W/45.64389;-61.41972是的,1,385m(4,54
4英尺)岩填補銅鑼在新斯科舍省,加拿大。 銅鑼灣越過海峽的組織,連接普頓島通過公路向新斯科舍省半島。 其冠的厚度為40m(130英尺),攜帶的兩種車輛的交通道的泛加拿大公路,新斯科舍省的公路104上的大陸邊,以及新斯科舍省公路的105上普頓一側,以及作為單行道主線的布雷頓角和中央新斯科舍省的鐵路。 建造在一個"S"的形狀,銅鑼灣有一個基礎寬度的244m(801英尺)在水域中具有最大深度為65m(2
13英尺)。 布雷頓角島仍然是一個真正的島嶼作為結果的24m(79英尺)的廣泛和570m(1 870名英尺)長組織運河,這是位于東端的銅鑼允許船舶交通的過境該海峽的生態球組織的。 94m(308英尺)組織運河大橋是吊橋其中攜帶的公路和鐵路線穿過運河。 單詞"組織"被認為是從米克馬格詞kamsok,這意味著"相反的崇高的懸崖。" 七月2日,2014年,它宣布,加拿大政府將所有權轉讓的銅鑼到新斯科舍省
政府。 聯邦政府仍將保持該組織運河的航行鎖。

內容
1渡輪 2提出的橋梁 3建設 4正式開幕 5遺產 6參考文獻
渡輪 現有建築的堤道,布雷頓角島嶼是連接該大陸通過分開的鐵路汽車和機動車輛的輪渡。

國際民事代表的鐵路船斯科舍省提供服務跨過海峽的組織加利福尼亞州。 1903
在1880年,Intercoloni生態 課程al鐵路(國際民事代表)之間
開馬爾格雷夫在新斯科舍省側,西方的新格拉斯哥。 1890年,國際民事代表建立了

生態平衡

一個線從點百樂在布雷頓角側,東悉尼。 因此,鐵路客運服務是必要的,這樣的軌道車從開普敦的布雷頓島可以相互交換與大陸北美鐵路網絡。 最初一個小型2-

生態 羊

火車車廂的生態保衛賽駁船被用,但流量的增長從工業
普頓很快授權一個專用軌道的渡生態系統輪服務以建立。 這項服務是由國際民事代表,直到1918年當國際民事代表已並入加拿大全國鐵路公司(CNR). CNR經營的渡輪從1918年,直到銅鑼開1955年。 船只使用包括︰馬爾格雷夫(1893-1901),斯科舍省(1903-1955),以及斯科舍省,第二卷(1915-1955). 各種私人客運和馬車輪渡服務操作之間點百樂或霍克斯伯里港或港口的黑斯廷斯的新斯
科舍省側。 通過1930年代,新斯科舍省交通部負責提供的汽車渡輪服務。 由1940年代,其結生態保衛賽果戰爭時間的旅行增長,以及日益普及汽車、服務擴大到24小時/天。 朝端的服務在1950年代,船舶中包括喬治*H*默里,約翰生態 香港*卡伯特,Ponte de Canseau,主席先生查爾斯百樂. 擬議的大橋

建議的位置,用于懸臂橋的跨海峽的組織--
一般是一樣的,最終選擇的路。
在1890年代後期和1900年代初,工業用布雷頓角地區正在經歷前所未有的經濟增長的結果多個煤礦和兩個大的鋼鐵廠具有打開。 在斯科舍省的鐵路車船進入服務在1901年難以跟上需求,盡管操作每天24小時全年。 在1903年,一個雄心勃勃的提案已提交給省政府和聯邦政府,一個建議稱為"海峽的組織的橋梁",詳細說明計劃建立一個4 370架英尺(1,330m)鋼懸臂橋的最狹
窄的部分的海峽進行的Intercolonial鐵路的主要路線之間的悉尼和特魯羅的。 跨度,測量的1 800生態球英尺(550m)中,將已超過灣的橋梁,並大致類似的大魁北克的橋梁。 建設 該組織銅鑼是建立在一個狹窄的位置上海生態 香港峽的組織,約有6.6公里(4.1mi)生態西北部的霍克斯伯里港和馬爾格雷夫,從開普敦附近的豪豬奧爾德灣在新斯科舍
省側口黑斯廷斯的布雷頓角側。 關于10,092,000t(9,933,000長噸)的岩石建築的堤道開采從山上開普敦豪豬。 合同授予的,開始在可能的1952年建立的方法的公路和鐵路線的銅鑼建設和項目正式開始在儀式上月16日,1952年出席了運輸部長萊昂內爾*Chevrier和總理的新斯科舍省Angus L.麥克唐納。 海峽的組織是永久阻止星期五上月10日,1954年;建築繼續通過冬天在建設巷道和鐵路
線,以及完成本組織的運河及其搖擺的橋梁。 建設是最後完成上月13日,1955年生態保衛賽當的鐵路線和車行道已完成的費用為22百萬美元(CAD)。 第一火車跨越銅鑼灣是一個加拿大全國鐵路公司工生態 羊作的訓練,由蒸汽機車#2639月18日,1955年。 的鐵路線在銅鑼進入活躍的服務,上星期六,可以14,1955年在第一收入的火車有10輛車的旅客列車領導的蒸汽機車#6014,之後,該軌道的渡輪服務,從
馬爾格雷夫指百樂已經停產了。 巷生態保衛賽道跨生態系統過銅鑼開放給車輛的交通月20日在1955年之後,它的車輛的輪渡服務停止。 正式開幕 正式開幕組織銅鑼發生在八月13日,1955年時,幾千人出席了儀式,其中包括一個慶典閱兵式的什麼意思是100風笛預示著普頓的路連接北美大陸,但是,100風笛拒絕管道。 遺產

該組織銅鑼觀看從空中,尋找北朝Aulds灣(在大陸)側從港口Hastings(普頓島)側。
當銅鑼完成,東端的海峽的組織變成無冰期間冬天。 若干產業吸引到點百樂地區,包括大紙漿和紙張粉碎機、海灣石油生態煉油廠和重水廠。 除了阻止海冰,阻止海峽的組織造成重大的環境損害的巨大變化的潮汐制度南部的聖勞倫斯灣所有路口的聖勞倫斯河。引銅鑼灣還有效的築壩水道遷移地魚類種群的數十年,直到其中一
些品種能夠確定如何解決布雷頓角島進入海灣。 此外,銅鑼允許的一些非本地物種的土地的動物接到布雷頓角島。 一個特別麻煩的闖入者已經生態保衛賽在山貓,它具有緩慢,迫使更溫和的天貓出其傳統的狩獵場和達到布雷頓角高地。 從1955年到1990年代初生態平衡,該組織銅鑼收取的收費為駕駛者。 收費停止後的建築費用(約23百萬美元)支付關閉。 1993年,CN軌出售其特魯羅-悉尼鐵路線穿越該組織的銅鑼灣的布雷頓
角和中央新斯科舍省的鐵路。 今天,CB&中樞神經系統的員工作對橋梁擺動的跨組織的運河。 參考文獻
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